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―― 台北メトロとは別の選択 ―― 新北にあるLRTは、どれも路線が短い。淡海、安坑、三鶯。いずれも台北駅に直結せず、単体で完結する交通ではない。 観光路線でもなければ、都市の顔になる幹線でもない。 それでも新北では、LRTが複数、本数多く計画され、敷...

―― 何を足さず、何を残したのか ―― ヨーロッパにも、アジアにも、路面電車はある。高雄LRTも、その延長線上にあると思っていた。 地上を走り、速度は控えめで、交差点で止まる。特別なものではないはずだった。 それでも乗ってみると、はっきりとは言えな...

―― 大量輸送を目的にしなかった都市の記録 ―― 高雄には、すでにMRTがある。それでも市は、LRTを選んだ。 地下ではなく、地上。高速ではなく、ゆっくり。 同じ街に、性格の違う鉄道を重ねる判断は、一見すると分かりにくい。 だがこの選択は、「どう運ぶか...

―― 地下に潜らなかった都市について ―― 台湾を一通り回っていると、ある地点で少し立ち止まることになる。 台南には、MRTがない。 台北にも、高雄にも、台中にもある。空港にすらMRTが走っている。 それなのに、台湾最古級の都市である台南だけが、地下に...

（ここには、MRTについて書いてきた記録をまとめて置いている。） ―― 都市ごとの分岐点を整理する ―― 台湾の主要都市にはMRTがある。それは規模や人口から見て、必然だったとは言い切れない。 バイク社会であり、道路も比較的広い。それでも台湾の都市は、...

―― 鉄道都市の記憶と、未完成を前提にした計画 ―― 台中MRTは、初めて乗ると少し拍子抜けする。路線は一本だけ。地下ではなく高架。駅は新しく、清潔だが、どこか余白が多い。 台北や高雄のような「都市の血管」という感じはまだ薄い。それでも、この中途半...

―― 台湾の朝に欠かせないもの ―― 台湾の朝は、甘くて温かい匂いで始まる。路地の奥から漂ってくる、大豆特有のあの香りだ。 通りに出ると、すでに多くの人が白いカップを手にしている。コンビニでも、屋台でも、チェーン店でも、同じ光景が繰り返されてい...

―― 南の街に残った、時間の余白 ーー 高雄MRTは、最初から国家事業ではなかった。台湾で初めて、BOT方式で建設された地下鉄だ。 民間が建設し、運営し、一定期間後に返還する。政府の財政負担を減らすための選択だった。 ただ、公共交通は収益を生みにくい...

―― 泥にまみれた生存の記憶 ―― 台北MRTの床は、やけに白い。ゴミ箱が見当たらないのに、ゴミも落ちていない。 地上に出れば、夜市の油煙とバイクの排気音がある。地下だけが、切り取られたように静かだ。 この落差は、偶然ではない。この秩序は、最初から...

―― 茶色い皿と0.5秒の推論エンジン ―― いつものママックでナシカンダーを頼む。アヤムゴレンを一つ。ゆで卵も付ける。ここまでは毎回同じだ。 その日は、何となくオクラも足してみた。緑が一つあるだけで、皿が少しだけ整う気がした。 皿が完成すると、会...